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一、道路平面位置應(yīng)按城市總體規(guī)劃道路網(wǎng)布設(shè)。二、道路平面線形應(yīng)與地形、地質(zhì)、水文等結(jié)合，并符合各級(jí)道路的技術(shù)指標(biāo)。三、道路平面設(shè)計(jì)應(yīng)處理好直線與平曲線的銜接，合理地設(shè)置緩和曲線、超高、加寬等。四、道路

一、快速路上無(wú)信號(hào)燈管制交叉口的中間分隔帶不應(yīng)設(shè)斷口。    快速路上兩側(cè)分隔帶的斷口間距應(yīng)大于或等于400m。主干路上兩側(cè)分隔帶斷口間距宜大于或等于300m。    斷口最小長(zhǎng)度宜采用6m。二、應(yīng)

一、設(shè)置緩和曲線或超高緩和段時(shí)，加寬緩和段長(zhǎng)度應(yīng)采用與緩和曲線或超高緩和段長(zhǎng)度相同值。二、不設(shè)緩和曲線或超高緩和段時(shí)，加寬緩和段長(zhǎng)度應(yīng)按加寬側(cè)路面邊緣寬度漸變率為1∶15～1∶30，且長(zhǎng)度不得小于10m的要求

一、縱斷面設(shè)計(jì)應(yīng)參照城市規(guī)劃控制標(biāo)高并適應(yīng)臨街建筑立面布置及沿路范圍內(nèi)地面水的排除。二、為保證行車(chē)安全、舒適、縱坡宜緩順，起伏不宜頻繁。三、山城道路及親辟道路的縱斷面設(shè)計(jì)應(yīng)綜合考慮土石方平衡，汽車(chē)運(yùn)營(yíng)

一、在視覺(jué)上自然地引導(dǎo)駕駛員的視線。平曲線起點(diǎn)應(yīng)設(shè)任凸形豎曲線頂點(diǎn)之前。急彎、反向曲線或挖方邊坡均應(yīng)考慮視線的誘導(dǎo)，避免遮斷視線。二、為使平面和縱斷面線形均衡，一般取豎曲線半徑為平曲線半徑的10～20倍。

    這種尺度包括細(xì)部構(gòu)造和花園設(shè)計(jì)，他們顯示出設(shè)計(jì)師細(xì)致的藝術(shù)表現(xiàn)手法和施工人員精湛的技藝，而其使用者對(duì)空間圍合程度、色彩、照明、氣味以及有組織的細(xì)部特征（長(zhǎng)椅、桌子、藝術(shù)品、標(biāo)志牌等）的樣

1  平面交叉口的型式有十字形、T形、Y型、X形及環(huán)形交叉等，應(yīng)根據(jù)城市道路的布置、相交道路等級(jí)、性質(zhì)和交通組織等確定。2  交叉口內(nèi)的計(jì)算行車(chē)速度應(yīng)按各級(jí)道路計(jì)算行車(chē)速度的0.5～0.7倍計(jì)算，直行車(chē)取

    這種尺度與大多數(shù)土地利用和設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)項(xiàng)目有關(guān)。特定的土地利用類(lèi)型（住宅、運(yùn)動(dòng)場(chǎng)、停車(chē)場(chǎng)等）、行人和機(jī)動(dòng)車(chē)環(huán)路的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)是該尺度的關(guān)注焦點(diǎn)。為了理解鄰里尺度，特別需要了解行人和機(jī)動(dòng)車(chē)運(yùn)動(dòng)所產(chǎn)

    區(qū)域步行系統(tǒng)包括城市網(wǎng)絡(luò)和休閑綠色通道連接體系，它需要有一個(gè)由支持要素所組成的等級(jí)體系。該體系可以確保步行系統(tǒng)和它的本地要素安全實(shí)用。步行系統(tǒng)的寬度、坡度和材料因設(shè)計(jì)容量，當(dāng)?shù)氐臍夂驐l件

    本地步行網(wǎng)絡(luò)將重要的娛樂(lè)、居住、商業(yè)和公共機(jī)構(gòu)等資源聯(lián)系在一起。通常情況下，它們會(huì)受到當(dāng)?shù)貧夂蚝偷匦螚l件的限制，適合于區(qū)域的材料、尺度標(biāo)準(zhǔn)、相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和照明等都會(huì)有助于地方特性和步行體驗(yàn)特

    場(chǎng)地尺度和步行路需要與車(chē)輛交通、建筑過(guò)渡地帶、各種使用者的需求、空間和視覺(jué)的暢通度（為了安全和美學(xué)體驗(yàn)的原因）以及它與城市、郊區(qū)和鄉(xiāng)村等環(huán)境項(xiàng)符合的程度等慎重整合，在路面和構(gòu)造選擇方面，

    為了增加安全性和可辨認(rèn)性，大型停車(chē)場(chǎng)和入口道路通常需要有照明設(shè)施、雨水治理系統(tǒng)、邊石、屏蔽盒障礙、種植和標(biāo)識(shí)牌，這些設(shè)施的作用非常大。同時(shí)，要盡量減緩山雨水流經(jīng)、眩光、噪聲和視線干擾帶來(lái)

    場(chǎng)地入口道路應(yīng)該做成直線型，以便于令人喜愛(ài)的場(chǎng)地特色，如獨(dú)一無(wú)二的風(fēng)景、發(fā)育完好的植物群落、濕地、裸露的巖石和文化藝術(shù)品等相匹配。通道應(yīng)該能創(chuàng)造出序列感。在指定的到達(dá)區(qū)，通常是建筑物落客

　　北方園林的特色在皇家、寺觀、私家園林中都有表現(xiàn)，主要表現(xiàn)于前朝后寢、軸線對(duì)稱(chēng)、一池三山、仿景縮景、障景漏景等方面，從內(nèi)容的布局特點(diǎn)上看，主要表現(xiàn)為儒道佛三家對(duì)園林的滲透。　　前朝后寢，指園林的后園

　　打造一個(gè)精美的小型家居庭園并不難，只要處理好“六大關(guān)系”，即可以輕松搞定了。這就是：水與木的關(guān)系；石與草的關(guān)系；樹(shù)與花的關(guān)系；燈與影的關(guān)系；簡(jiǎn)與繁的關(guān)系；圍與點(diǎn)的關(guān)系。　　一、水與木的關(guān)系　　傳統(tǒng)

1  線型要盡可能直，同時(shí)，也要尊重地形和其它重要的自然特征或文化特征。2  曲線較長(zhǎng)時(shí)，取那些能滿(mǎn)足最小半徑要求的數(shù)值。3  要避免從直線到急轉(zhuǎn)彎之間的突然改變。4  要避免線型中沒(méi)有過(guò)度切

超高是指從道路外側(cè)向內(nèi)側(cè)傾斜的橫坡。在車(chē)速較高的轉(zhuǎn)彎上，為了抵消離心力并提供車(chē)胎和路面之間的安全摩擦系數(shù)，設(shè)置超高的很沒(méi)必要的。

     1、立體交叉的選型應(yīng)根據(jù)交叉口設(shè)計(jì)小時(shí)交通量、流向、地形、地質(zhì)和地下管線等具體情況的綜合分析，進(jìn)行技術(shù)、經(jīng)濟(jì)和環(huán)境效益的比較后確定。     2、立體交叉應(yīng)保證主要方向交通

1、應(yīng)根據(jù)交通量、流向，增設(shè)交叉口進(jìn)口道的車(chē)道數(shù)。2、交叉口交通島的設(shè)置應(yīng)有效地引導(dǎo)車(chē)流順暢行駛，避免誤行。3、進(jìn)、出口道分隔帶或交通標(biāo)線應(yīng)根據(jù)渠化要求布置，并應(yīng)與路段上的分隔設(shè)施銜接。

交叉口豎向設(shè)計(jì)應(yīng)綜合考慮行車(chē)舒適、排水通暢、工程量大小和美觀等因素，合理確定交叉口設(shè)計(jì)標(biāo)高。設(shè)計(jì)原則如下：一、兩條道路相交，主要道路的縱坡度宜保持不變，次要道路縱坡度服從主要道路。二、交叉口設(shè)計(jì)范圍內(nèi)